[Test Drive] Ford Ranger XLT3

Saptamana trecuta am fost invitati de catre Plusauto, dealerul local FORD, sa testam una din variantele lor off-road Ford Ranger. Astfel, timp de o jumatate de zi, am condus atat in oras cat si in afara lui, atat pe asfalt cat si in afara acestuia. Modelul testat a fost Ford Ranger 2.5 TDCI, Cabina dubla XLT3, 4x4, 143 CP cu urmatoarele caracteristici:

Motor: 2.5 litri, putere maxima: 143 CP / 3500 rpm. Moment maxim 330 Nm/1800 rpm
Cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte
Viteza maxima 188 Km/h
Consum: 7.8 l extraurban, 10.9 l urban, 8.9 l mixt (per 100 km)

Toate acestea la un pret 19.783 Euro cu TVA.

Am luat in primire
Avand o experienta anterioara cu o masina din aceeasi categorie pot spune ca adaptarea a fost destul de scurta, “frica” fiind mult prea mare si total nejustificata. Imediat dupa ce am plecat la volanul Ford Rangerului am simtit ca sunt in siguranta, pozitia elevata de condus fiind un avantaj extrem in traficul urban cat si in depasirile extraurbane. Trebuie totusi sa spun de la bun inceput ca este vorba despre un pickup, despre un autovehicul destinat off-roadului in cele mai rele conditii, in niciun caz unul pentru excursii cu familia la mare sau la munte si mai ales nu un autovehicul cu care sa-ti rezolvi treburile cotidiene prin oras. Dimensiunile (5075 mm x 1760 mm) desi impresionante la prima vedere nu lasa aceeasi impresie cand te afli in cockpit. Motorul, desi nu pare puternic, se comporta excelent reusind sa “traga” fara probleme cele 1845 kg proprii plus pasageri. La fel ca orice diesel, adevarata putere se vede dupa ce turbina este activata. L-am condus in aglomeratia urbana aproape o ora descurcandu-ma fara probleme si fara a avea senzatia ca strazile sunt prea mici pentru dimensiunile autovehiculului, dimpotriva, asa cum mentionam mai devreme, pozitia elevata de condus imi dadea un avantaj fata de ceilalti participanti in trafic. De asemenea, oglinzile laterale extrem de mari confereau un camp vizual foarte larg in care puteai observa absolut tot ce se petrece in spate.

Catre Cetate
Am ales sa mergem catre Dunare pentru a testa comportamentul la drum intins. Localitatea Cetate a fost alegerea noastra, portul pitoresc fiind si un loc excelent pentru fotografii. Stabilitatea pe asfalt si aderenta in curbe este foarte buna. Din pacate, asa cum spuneam si la inceput, nu este o masina destinata pentru excursii “on-road”, suspensia spate (foaie de arc) reactionand destul de violent la denivelarile din asfalt. Astfel, la viteze de peste 100 km/h, pe un asfalt nu tocmai perfect dar nici plin de gropi, senzatia din cabina aducea mai mult cu un vapor pe o mare agitata decat un autovehicul pe asfalt. Scaunele foarte confortabile precum si spatiul destul de mare de la interior au atenuat perceptia salturilor. Completand atmosfera de vapor pe mare, gasindu-ne in mijlocul unei furtuni cu ploaie si grindina, am simtit cat de galagioasa este masina atunci cand picaturile care loveau plafonul rasunau. Cu toate acestea, pe vreme buna zgomotul interior este slab perceptibil.

Ca pestele in apa
Odata ajunsi la Cetate ne-am dat seama de adevaratul potential al Ford Rangerului. Drumul catre port este unul neasfaltat si cum am intrat pe acesta am simtit ca autovehiculul se simte in mediul sau. Comportamentul off-road parca te ruga sa apesi pedala de accelaratie si pe masura ce viteza crestea parca te simteai si mai in siguranta. Nu am depasit de 80 km/h pe teren usor accidentat dar la aceea viteza masina se comporta exemplar, eram pur si simplu incantat, aveam un zambet larg pe fata.
Pe drumul catre casa am testat si sistemul audio si am fost foarte multumiti - sunet foarte clar, volumul maxim destul de ridicat. Ca un minus mentionez finisajele butoanelor de la sistemul audio dar si altele de pe consola. Senzatia pe care mi-au lasat-o a fost una de plastic ieftin, chinezesc. Totusi constructia acestui tip de autovehicul poate sa fie una spartana, in fond si la urma urmei trebuie sa fie o bestie pe teren accidentat, nu un autovehicul de lux.

Experienta off-road
Am avut ocazia sa testam autovehiculul si in sistem 4x4, pe un teren cu adevarat accidentat. Din cauza ploii abundente experienta nu a fost una prea placuta, terenul fiind greu de parcurs la volan si din cauza ierburilor de pe dealuri derapam usor. In schimb, in scurta perioada cat am “plutit” peste dealurile ce musteau de apa experienta a fost cu adevarat unica. Am reusit sa pierd controlul volanului o singura data cand o cantitate mare de namol si-a gasit locul in calea noastra, in momentul cand am trecut prin ea, directia fiindu-ne schimbata, mergand lateral in loc sa mergem in fata. Din fericire am recapatat controlul repede si am revenit pe cursul normal.

Concluzii finale
Avand in vedere performantele si pretul la care acestea sunt oferite, daca as avea nevoie de un autoturism off-road, capabil de experiente pe trasee extreme si avand o capacitate de transport substantiala, Ford Ranger ar fi cu siguranta unul dintre autoturismele catre care m-as orienta. Am totusi un lucru destul de important de care sa ma plang si anume autonomia: parcurgand nu mai mult de 250 km in total, am reusit sa consumam aproape jumatate din rezervor, echivaland cu o autonomie de numai 500 km. Nu ma plang de consum deoarece acesta este irelevant, puterea de care are nevoie un astfel de autovehicul justifica un consum ridicat, in schimb o autonomie de doar 500 km, in special pentru un autovehicul destinat pentru unele zone extreme, zone unde este posibil sa nu ai acces asa usor la o statie de alimentare, nu este deloc justificata.

Mai jos gasiti cateva poze facute in timpul aventurii noastre.

motor 2.5, tu ai scris 1.5

imi place fordul, arata bine. am fost in primavara la voineasa si am vazut cativa rangeri pusi la munca pe plaiurile mioritice.