as vrea in primul rand, sa felicit initiativa unui VTM pentru toata lumea
in al doilea rand, sper sa fie inceputul unor curse de amatori mai dese, sistematice, pentru ca e nevoie de asa ceva...
nu vad rostul dezbaterii unor probleme ce nu privesc aceasta cursa, pe acest topic. In loc sa ne bucuram de o cursa VTM(ca oricum cursele pentru amatori sunt EXTREM DE RARE)...incepem sa ne scoatem ochii.
o sa vin si eu sa ma dau cu rabla, sper sa ne simtim bine, si sa iasa un eveniment foarte tare!
OOO vine valib !!!!Mesaj iniţiat de valibOltcit
Incerc sa readuc discutia, la tema organizarii “intalnirii” noastre de pe 11-12 Iule, propunand o abordare detaliata, in mai multe episoade, a REGULILOR ce trebuie respectate de participanti, la toate competitiile auto in general si la manifestarile “Auto Kartig – Dolj, in special.
Toate aceste fascicole, fac parte integranta din Regulamentul Particular al Competitiei (pe care, concurentii admisi in competitie, il vor primi integral la Verificarile Administrative)
şi le postez in primul rand pentru a le supune dezbaterii, cu scopul gasirii celei mai bune formulari, unanim acceptate de organizator si concurenti.
Incepand cu data de 08.07 ora 20.00 (inchiderea inscrierilor), forma finala, la care vom ajunge impreuna, va deveni o Regula Definitiva pentru toate actiunile coordonate de “Auto Karting – Dolj”, la care o sa aderati (evident, doar cadrul general, pentru ca aspectele particulare, vor fi intotdeauna discutate la momentul oportun).
Fata de temele pe care am sa vi le propun, va rog sa nu ezitati sa supuneti atentiei colective “orice idee legata de organizarea si desfasurarea” sportului auto, pentru ca sunt convins ca asta va duce la ajutarea si promovarea motorsportului in regiunea noastra.
Va rog sa nu uitati nici un moment, ca noi ne propunem organizarea unor competitii pentru amatori, la care sunt invitati piloti consacrati cu licenta de national si automobile preparate profesional pentru competitii oficiale, cu scopul promovarii unei imagini cat mai corecte despre sportul auto.
Deci intentia noastra, este ca incepatorii, sa invete pe pista si in jurul ei, de la pilotii consacrati, care este drumul corect catre performanta reala si “spectacolul automobilistic” care sa bucure publicul si sa atraga admiratia lui (ca la fotbal) – deci practica la locul de munca, nici de cum, “intalnure intre batausii de cartier”.
Posibilitatea de a raporta la timpi tai cu performantele “meseriasilor”, vizionarea ulterioara a unor DVD-uri, observarea modului lor de comportare in public (ei sunt obligati sa obtina sponsorizari), sunt o cale sigura de urmat pentru cineva care doreste sa obtina rezultate, in intreceri auto sportive , nu “scamatorii” electronice, in lupte inegale de “cai putere”
Imi cer scuze fata de domnul Raull pentru acest offtopic , dar astora trebuie sa le desenezi ca sa inteleaga !
ovydyup a scris:
Cand eu va spun ca nici sa cititi nu sunteti in stare.Hai sa iti "desenz" ca sa intelegi cine se laudavi aci si zici ba eu am facut scoala la TITI AUR ...iti dai seama si daca ai facut ce?
Vin eu si iti zic: Motocicleta aia de la avatar nu e a ta !
Tu : Ba boule, uite certificatul , e a mea !
Eu : Iti dai seama, si daca ai motocicleata ce ?Eu am bani, imi iau 10 motociclete si ma mai si dau cu ele la 100 de curse !
Prietenul tau ,Petre Solberg de Dabuleni, a scris asta:
ACCEPT PROVOCARI SI DISCUTII CONTRADICTORII DE LA OAMENI CARE AU TREABA CU CURSELE DIN INTERIOR NU DE PE MARGINE.....
Prietenul meu , Romeo fantasticu' , i-a demonstrat la fel ca si mine ca nu e chiar pe dinafara cu acest fenomen si ca mai site si el cate ceva si ca nu a stat numai pe margine.Asta ati interpretat-o voi ca pe o lauda ! Dar tu esti preocupat cu ars la ochiul maro ,limbi in palma , alte chestii !!
Banii azi sunt, maine nu mai suntNu banii te fac OM !!
Apropo , observ acelasi stil de scris la fel ca si al porcusorului de guineea , puncte puncte puncte, sa fie oare coincidenta ?
Am mai descoperit o "calitate" a lui Gabu , MINCIUNA
In primul rand ,daca era Titi atat de impresionat de Mitza ne spunea si noua de el.intr'o discutie legata de calitatea pilotilor din craiova care au trecut pe la scoala lui titi aur....discutie pe care a purtat'o cu o cunostintza de a mea....titi spunea un singur nume care l'a impresionat....si anume mihai pruna adica mitza pmd in rest nimic foarte interesant....si ma opresc aici pentru ca nu vreau sa spun mai multe ca sant mai multi in oala
Daca EVO9 de Gr.N e WRC .........
In al doilea rand nu am precizat si vezi si in film , ca Titi ar fii zis ca suntem Campioni Mondiali
Si cu asta ne-ai facut de kakao
Bravo tie ca iti faci masina de curse dar crezi ca esti singurul care face asa ceva ! Nu ai inventat mersul pe jos .....am o masina pe care o pregatesc amice un citroen saxo.... fi fara grija.....acolo incet incet macar investesc cate o mie de lei in ea usor usor....macar obtin un produs finit
In concluzie , minciuna are picioare scurte si nu o sa progresezi decat pentru un scurt timp ! Parerea mea de sarac
pai nu v-a spus de mitza asa cum nu v-a spus nici ca mergeti ca niste cizme.....nu vreau sa mai lungesc o discutie inutila aici cu tine
EVO8 si DJ35GAB, daca nu renuntati, la "urlatul peste gard ca tatele" eu ma retrag din acet topic. Oare voi nu aveti bunul simt, sa admiteti ca mai sunt inca 38 de "indivizi" care vor sa participe la o cursa auto? .... nu la o "balacareala olteneasca"
Pentru voi doi, am o cursa speciala intre 8 ochi (doi piloti si doi arbitri) 402 m COASTA. Daca aveti "sange in instalatie" va astept, daca nu in veci sa nu va mai aud.
Astazi abordez subiectul, Repartizare pe cilindree, echivalenta
Ca sa nu fie nici un dubiu, va transmit exact (ma rog sunt inginer nu traducator), versiunea F.I.A, - 2009 :
Regulamentul F.I.A. în Anexa J - art. 252 Prescripţii Generale pentru Vehiculele de Producţie (Grupa N), Vehiculele de Turism (Grupa A), Vehicule de Grand Turism (Grupa B), la pct. 3.1 - Supraalimentare motoare spune:
" in caz de supraalimentare, cilindreea nominala va fi corectata cu un coeficient de 1.7, pentru motoarele pe benzina si 1.5 pentru motoarele diessel şi automobilul va fi reclasat in clasa corespunzătoare volumului fictiv, rezultat din aceasta multiplicare.
Automobilul va fi tratat in toate circumstanţele, ca si cum cilindreea motorului astfel majorata, ar fi cilindreea sa reala"
Aceste precizări suplimentare, servesc în special pentru încadrarea automobilului în clasa sa de cilendree, a dimensiunilor interioare, a numărului minim de locuri, a greutăţii sale minimale, …..
OBSERVAŢIE:
Desigur, nu este cazul să intrăm în detalii mult mai „subtile” referitoare la supraalimentarea, prin compresoare suplimentare cu turbina (nu turbo), la care nivelul de presiune relativ, se calculează multiplicând valorile corespunzătoare fiecărui etaj:
- compresor axial, viteză subsonică cu 1,15 pe etaj
- compresor axial, viteză supersonică cu 1,50 pe etaj
- compresor radial cu 4,25 pe etaj
astept comentarii inteligente din partea voastra, sau daca nu sunt.... mergem mai departe
Imi cer scuze , aveti dreptate.
prezent si eu.....se pare ca va fi o grupa B foarte disputata
bafta multa la organizare
Eu in ce grupa intru daca in national sunt la N 3 ?
Prezenti si noi (vb de echipa ROBEXPERT) sa speram k le aducem intregi dupa 4 etape de CNVTMprezent si eu.....se pare ca va fi o grupa B foarte disputata
bafta multa la organizarechiar o sa fie marfa rau pt noi 3 week-end-uri consecutive pe traseu
http://www.acr.ro/cnak/2009/Calendar%202009.pdf
Last edited by catalin_tenu; 27-05-2009 at 23:38. Motiv: Automerged Doublepost
Catalin Tenu - din cate imi amintesc, ai un Renault, 1800cmc FARA TURBO deci evident esti clasa de cilindree 3
Ramane sa vedem daca esti N sau A
Daca spui ca participi la national, atunci sigur o sa aduci: Fisa de omologare FIA si Pasaportul Tehnic FRAS (sau ACR) - deci nu va fi nici o problema de incadrare.
Daca nu vor fi aceste documente, vom merge pe declaratiile pilotilor si certificarile la Verificarea Tehnica. Oricum as dori sa nu fie in aceeasi grupa o masina de strada (doar cu abtipilduri) si una modificata (chiar daca se incadreaza in grupa N)
Datorita lui TENU, am luat astazi legatura telefonic cu Marian, un "tip din generatia mea de concurent" care se ocupa de : "onest-timing", adica cronometrare cu celula fotoelectrica, transmisie in timp real.
Pe 11-12 Iulie, VTM - ul de la Craiova/Bucovat, va fi controlat si inregistrat, cu acest sistem de vizare fotoelectrica. Pe data de 11 07, dupa ora 15.30, sistemul va fi expus, in parcul inchis, unde toti "carcotasii" vor putea pune intrebari, iar pasionatii, alaturi de sponsorii nostrii si public il vor pute admira.
Sper ca de data asta , sa punem capat "discutiilor" neprincipiale, despre acest sport, in Craiova, care ne fac de ras, fata de automobilistii vizitatori din alte zone ale Romaniei.
In urmatoarele postari, am sa va dau detalii suplimentare.
desi intre o masina de N si una de strada putin modificata nu cred k face diferenta decat rollbaru pt k in principiu o masina de N e una de serie ,nu conteaza asa mult clasa dar nici sa fiu k anu trecut la mosteni cu CLIO 1,4 ASPIRAT in clasa cu MARIUS ENULESCU SI CIUFRILA unu cu megan de cupa si secventiala iar celalalt cu ford coswort ( oare nu era o diferenta enorma intre aceste masini chiar si intre marius si ciufrila????????? nu mai zic de mine )
BAFTA SI SA IASA CEVA FRUMOS
N-ai dreptate. La o masina de N, Regulamentul permite suficint de multe modificari, care sa surclaseseze una de strada (nu ai cand ma gandesc la raportul de compresie, axele cu came, galeria de admisie, colectorul de evacuare, CV la liber...). Dar si exemplul tau este corect (sau mai exact, incorecta incadrarea in grupe. Daca tot avem cronometrare adevarata, de ce sa nu facem si grupele echilibrate? Scopul este sa favorizam o lupta dreapta, ca sa ne simtim bine si dupa... nu sa cautam alte explicatii - iar in final sa ne distram toti.
Va fi interesanta cursa asta cronometrata cu celule... poate se vor bate si niste timpi...
STEER FROM THE REAR...
Astazi abordez subiectul, Repartizare pe cilindree, echivalenta
Ca sa nu fie nici un dubiu, va transmit exact (ma rog sunt inginer nu traducator), versiunea F.I.A, - 2009 :
Regulamentul F.I.A. în Anexa J - art. 252 Prescripţii Generale pentru Vehiculele de Producţie (Grupa N), Vehiculele de Turism (Grupa A), Vehicule de Grand Turism (Grupa B), la pct. 3.1 - Supraalimentare motoare spune:
" in caz de supraalimentare, cilindreea nominala va fi corectata cu un coeficient de 1.7, pentru motoarele pe benzina si 1.5 pentru motoarele diessel şi automobilul va fi reclasat in clasa corespunzătoare volumului fictiv, rezultat din aceasta multiplicare.
Automobilul va fi tratat in toate circumstanţele, ca si cum cilindreea motorului astfel majorata, ar fi cilindreea sa reala"
Aceste precizări suplimentare, servesc în special pentru încadrarea automobilului în clasa sa de cilendree, a dimensiunilor interioare, a numărului minim de locuri, a greutăţii sale minimale, …..
OBSERVAŢIE:
Desigur, nu este cazul să intrăm în detalii mult mai „subtile” referitoare la supraalimentarea, prin compresoare suplimentare cu turbina (nu turbo), la care nivelul de presiune relativ, se calculează multiplicând valorile corespunzătoare fiecărui etaj:
- compresor axial, viteză subsonică cu 1,15 pe etaj
- compresor axial, viteză supersonică cu 1,50 pe etaj
- compresor radial cu 4,25 pe etaj
astept comentarii inteligente din partea voastra, sau daca nu sunt.... mergem mai departe[/QUOTE]
CONTINUI CU PRECIZARILE F.I.F. - pentru a lamuri definitiv acest subiect
In competitiile sportive, vor fi admise, dupa criteriul cilindree, urmatoarele automobile:
a) – atmosferice (aspirate):
- max 3000 cm3 ; pentru chiulase cu 2 supape/cilindru
- max 2500 cm3 ; pentru chiulase cu 2 supape/cilindru
b) – supraalimentate: - cilindree nominală: max 2500 cm3
In continuare, foarte pe scurt, prevederile art 254.6.1 (grupa N) si 255.5.6.3 (grupa A), din prescriptiile Anexei J ale Codului Sportiv International F.I.A.
Motoarele supraalimentate cu cilindree nominală superioară la 1600 cm3, vor avea obligatoriu ataşata colectorului de admisie, o bridă, care sa permită fixarea si sigilarea unui „restrictor”, la aprox. 50 de mm de butucul turbinei.
NOTĂ: restictorul, este un inel, de grosime aprox. 3 mm, cu un diametru interior impus.
Este de fapt o diuză care limitează cantitatea de aer aspirată şi comprimată de compresor, in galeria de admisie a motorului.
RESTRICŢII: a) – benzină: Ømax.=32 mm (N) Ømax.=34 mm (A)
b) – diesel: Ømax.=35 mm (N) Ømax.=37 mm (A)
Se mai face precizarea, pentru doua compresoare în paralel:
Ømax.=22.6 mm (N) respectiv Ømax.=24,7 mm (A)
Pentru moatoarele „diesel” se mai limitează şi diametrul interior maxim ac colectorului de admisie la 41 mm (simple) respectiv 28.7 mm (două paralele).
Aceste „restrictoare”, trebuie să fie uşor de demontat, pentru a fi masurate, iar brida de fixare, trebuie să fie prevăzută cu sistem de sigilare.
CONTINUI CU PRECIZARILE F.I.F. - pentru a lamuri definitiv acest subiect
In competitiile sportive, vor fi admise, dupa criteriul cilindree, urmatoarele automobile:
a) – atmosferice (aspirate):
- max 3000 cm3 ; pentru chiulase cu 2 supape/cilindru
- max 2500 cm3 ; pentru chiulase cu 2 supape/cilindru
b) – supraalimentate: - cilindree nominală: max 2500 cm3
In continuare, foarte pe scurt, prevederile art 254.6.1 (grupa N) si 255.5.6.3 (grupa A), din prescriptiile Anexei J ale Codului Sportiv International F.I.A.
Motoarele supraalimentate cu cilindree nominală superioară la 1600 cm3, vor avea obligatoriu ataşata colectorului de admisie, o bridă, care sa permită fixarea si sigilarea unui „restrictor”, la aprox. 50 de mm de butucul turbinei.
NOTĂ: restictorul, este un inel, de grosime aprox. 3 mm, cu un diametru interior impus.
Este de fapt o diuză care limitează cantitatea de aer aspirată şi comprimată de compresor, in galeria de admisie a motorului.
RESTRICŢII: a) – benzină: Ømax.=32 mm (N) Ømax.=34 mm (A)
b) – diesel: Ømax.=35 mm (N) Ømax.=37 mm (A)
Se mai face precizarea, pentru doua compresoare în paralel:
Ømax.=22.6 mm (N) respectiv Ømax.=24,7 mm (A)
Pentru moatoarele „diesel” se mai limitează şi diametrul interior maxim ac colectorului de admisie la 41 mm (simple) respectiv 28.7 mm (două paralele).
Aceste „restrictoare”, trebuie să fie uşor de demontat, pentru a fi masurate, iar brida de fixare, trebuie să fie prevăzută cu sistem de sigilare.[/QUOTE]
Rectific la atmosferice: .... max 2500 cmc ......4 supspe pe cilindru
Last edited by RaullLamboiu; 29-05-2009 at 13:58. Motiv: Automerged Doublepost
domule raulllamboiu acel micutz' este un copil de 12 ani. rog un moderator, gabi te rog sa iei masuri in privinta lui. a pus destui oameni pe drumuri din tim, din buc. nu se poate asa ceva. vine el la raliu? cu ce? cu bmw lu taso cu televizor? sau cu educatoarea de mana? hai sa ne limitam la raliu nu la toti copii de 12 ani de se cred raceri. din craiova vin momentan 4 oltcituri. dj-xx-rsg, dj-xx-jof, dj-xx-nwx si am inteles ca se baga si mic-u.
Serios?
O sa fiu prezent la cursa cu sau fara Oltcituri.
Iti luasi Evo ?
In anii ce-au trecut mi-am trait visul ...
abia astept
Nu te contrazic vizavi de "micutz"-ul in legatura cu varsta lui (habar n-am cine este), dar am si eu cateva intrebari pentru tine:
- ce poate sa-i faca "gabi" - moderatorul, acelui micutz, care in conversatiile de pe forum, mi s-a parut ca sa comportat civilizat, nu a iesit din topic si a gandit ca un pasionat despre automobile ? - nu asta e scopul?
- de ce tu faci afirmatia, ca acest "pusti" de 12 ani, a pus pe drumuri oameni din Timisoara, Bucuresti ...? Ai cumva impresia ca si eu sunt un tip neserios, anuntand organizarea cursei din 11-12 Iulie de la Bucovat? Ce te face sa crezi ca oamenii din locatiile mentionate, sunt "niste fraieri" si vor bate atata drum, luand de baza doar "potentialele bavardari ale unui minor"?
Oricum pentru linistea ta (si a tuturor "oltcitistilor" din zona), te anunt ca eu am facut invitatiile pe forum oltcit.ro, de unde am primit asigurarile celor de care tu spui ca "sant pusi pe drumuri" (inclusiv pupa din Giurgiu - poate sti ceva), ca vor face toate eforturile pentru a onora aceasta invitatie, care li s-a parut "extraordinara" - in comparatie cu detinatorii de OLTCIT-uri "autohtoni", locatari ai orasului de provenienta a acestei marci, care au inceput "sa dea din colt in colt", sustinand ca au nevoie de "sposorizari consistente", ca sa aduca pe linia de start a unui concurs, asemenea "relicve".
Te rog mult de tot, sa-i lasi pe pasionatii de automobile, sa viseze, chiar daca "accidental" sunt minori, nu le lua speranta ca motorsportul, inseamna si altceva de cat "mult zgomot pe bulevard" la orele serii.
Sper din tot sufletul sa nu te simti "ofensat",.... nu asta a fost intentia mea, (si daca s-a intamplat - iti cer scuze), dar am vrut sa te atentionez, ca "minorul" de care faci vorbire, a dovedit ca iubeste mai mult OLTCIT - ul decat tine si asta nu este un "delict".
Apropo... am uitat.
Concursul este un VTM (Viteza pe Traseu Montan - sau cum i se spunea pe vremea mea: Viteza in Coasta), nu un raliu.
Pentru linistea mea, consider ca ai amestect termenii din "furie", nu din documentare superficiala, in domeniu.
Sper sa te vad si pe "pista" si sa constat ca pe "patru roti" esti la fel de "sangvin", ca si in spatele monitorului.
Last edited by RaullLamboiu; 30-05-2009 at 09:12. Motiv: Automerged Doublepost
Design realizat de Pixelmotion
S.C. Forumnet S.R.L. Operator de date cu caracter personal inregistrat la A.N.S.P.D.C.P sub Numarul de Notificare: 15215
Iata cateva variante:
Descarcati varianta potrivita:
