Versiune pentru imprimare
-
Citat:
Mesaj iniţiat de Cirozel
..am mertzan frate sunt bastan,merg cu ea incet sa bata lumina bine in jante noaptea.
presupun ca mai "cool" e sa-ti pui neoane verzi si rosii ca asa ai vazut prin F&F .... o da ce original. eu ma multumesc cu lumina ce se reflecta din jante[/QUOTE]
Citat:
Mesaj iniţiat de Cirozel
Putin respect sa ai pentru tine daca-ti iei masina de lux, si ii pui motor pe benzina.
se pare ca orice as zice ramai cu ideea ta ca motoarele pe benzina sunt "zå best". mult noroc cu oltcitu' tau si ai grija cum conduci.
-
Revin cu niste completari!!! Skoda Fabia TDI vs Mini Cooper (nu Mini Cooper S) - bate Skoda.....n-au zis motorizarile ci doar ca fac parte din aceeasi categorie de pret 12000 (presupun ca lire sterline)!!!
RX8 - doua motoare de 190 si 230 - cel de 230 are cuplul mai mic decat cel de 190 motiv pt care masina trebuie turata la acele turatii ridicole 9500:woot:
Mazda a castigat Le-Mans in 1991 fiind primul producator japonez care a reusit sa castige!!!
PS Peugeot a scos - parca acu 1 an - o masina sport cu motor diesel....NUMAI CU MOTOR DIESEL!!! Din pacate nu stiu modelul!!!
-
Majoritatea comparati doar din prisma performantelor cele 2 motoare, dar senzatia cand conduci un diesel e total diferita fata de cea pe benzina (ma rog, destul de diferita :) ). Una e cand ai cuplu la turatii mici si alta e cand trebuie sa bagi picioru pana la 7k rpm ca sa te impinga in scaun. Poate ca nu toata lumea vrea sa vada acu pe zona rosie pentru ca nu avem toti 20 de ani.
-
Citat:
Mesaj iniţiat de *Bigger, Longer & Uncut*
Majoritatea comparati doar din prisma performantelor cele 2 motoare, dar senzatia cand conduci un diesel e total diferita fata de cea pe benzina (ma rog, destul de diferita :) ). Una e cand ai cuplu la turatii mici si alta e cand trebuie sa bagi picioru pana la 7k rpm ca sa te impinga in scaun. Poate ca nu toata lumea vrea sa vada acu pe zona rosie pentru ca nu avem toti 20 de ani.
Ok asa e ... dar eu sunt tanar si altfel e sa se auda cum chiuie motoru decat sa par-paraie...
Am inteles ca cu dieselu se face economie la motorina dar se cheltuie mai multi bani la intretinerea motorului...si la benzina este exact invers - pana la urma tot acolo ajungi si ramane la latitudinea utilizatorului daca vrea sa mearga cu o masina care tziuie sau cu una care partzaie :D:naughty:
-
[QUOTE=tajka Am făcut o liniuţă cu unu cu un executive şi l-am lăsat bine în urmă la 500m ![/QUOTE]
liniutzele din cate stiu eu se fac pe 400m .. cum l-ai lasat in urma cu 500m?? ai motor cu reactie pe masina ??:woot: :woot: :blink: :uh: sau ati facut "liniutza" pe 10 km ?
-
ok...I'm gonna say it only once..
fiecare dintre cele 2 optiuni are avantajele si dezavantajele iei...si asta da parerea fiecaruia...in functie de ce vrea de la o masina
in general...un motor aspirat pe benzina e pe o masina de clasa medie..de familie,cu care-ti faci treaba
un motor turbo pe benzina...pe o masina de clasa mica-medie...de tineret...un pic de fitze...un pic de tenta sportiva...fara sa cada la extreme
motoarele diesel aspirate...nu prea se mai pun pe masini,deci discutam de cele turbo (celebrele TDI)
sunt bune,fiabile,economice...etc
merg si ca masini de familie,merg si ca masini de firma (mai ales) si daca e sa luam cureririle tehnicii ...nici nu mai poti spune ca fac atata zgomot si produc atatea vibratii cum faceau acum 10 ani
in general...fiecare masina depinde in mare parte (sau se doreste) de caracterul proprietarului
adica...esti tanar si iti circula hormonii in vene in cantitate industriala...esti doritor de adrenalina...ia-ti nene asha zisa masina "sport" ...adica un turbo benzinar
esti tanar/varsta de mijloc...ai familie,ai servici...atunci ia-ti o benzinara aspirata sau un TDI ...daca circuli mai mult si te scoti la consum si la piese...ca nu tragi ca disperatu' de ea
eu unu prefer motoarele benzinare...cu turbo sau fara (se poate pune daca n-au turbo) fiindca poti sa "tragi" mult de ele...bineinteles cu riscul de a scade mult gradul de fiabilitate al masinii
-
Subscriu la ce a zis sharpe...esti tanar turbo/benzina..."esti trecut de prima tinerete" TDI sau ceva mai linistit...
Citat:
Mesaj iniţiat de horatzyu_kMLon
liniutzele din cate stiu eu se fac pe 400m .. cum l-ai lasat in urma cu 500m?? ai motor cu reactie pe masina ??:woot: :woot: :blink: :uh: sau ati facut "liniutza" pe 10 km ?
Din cate stiu eu se mai fac "liniutze" si pe 1000metri!!!
-
montarea turbinei pe motoarele non sportive, adica cele fara pretentii sau diesel s-a facut din motive economice(vezi CDI sau TDI). sunt lucruri de baza : ca sa aibe loc arderea in motor e nevoie de benzina, oxigen si scanteie. ce ne costa ? benzina, asa ca oamenii au gasit modalitatea ca prin turbo sa bage mai mult aer, implicit oxigen si sa scada cantitatea de benzina consumata, sau la aceasi cantitate de benzina sa creasca performantele motorului, dar asa trecem in latura sportiva, nevoia de putere sporita a motorului, pune-i turbo, da-i benzina si ai putere, creste insa si uzura pieselor din motor. compromisul trebuie facut intre fiabilitate, performante, pret de cost si consum de carburant.
deci daca retin bine intrebarea initiala, motorul turbo, consuma exact atat cat calci. de retinut insa ca sunt multe motoare pe benzina, turbo care consuma mai putin decat un oltcit ;), iar performantele sunt net superioare.
-
Citat:
Mesaj iniţiat de Bubu_021
sunt multe motoare pe benzina, turbo care consuma mai putin decat un oltcit ;), iar performantele sunt net superioare.
Right on :D. Ce dreaq k oltcitu consuma la fel k hummeru :)). Am vazut k toti ziceti k e scump de intretzinut un diesel si benzina nu si k se amortizeaza la ciushpe mii de kilometri samd dar niciunu nu ati spus ce anume costa mai scump la diesel decat la benzina tinand cont si de faptul k motorina e mai ieftina si are randament mai mare dieselu.
-
-
eu am ales deja ...motor 2300 kompressor (205cp) se aude frumos...merge bine si consuma destul
-
dak tot va certati voi sa ma bag si io....
cu toate ca am masina benzinoasa as prefera diesel....
nu sunt adeptul hergheliilor de cai....mai bine sprintena la turatii mici...
uitati un articol pt cei anti-diesel care peste vreo 40 de ani o sa se mandreasca ca au diesel
DE CE DIESEL? DECE FOLOSIREA BIODIESELULUI?
1. Reduce emisia de dioxid de carbon in atmosfera cu 80%
2. Reduce emisia de dioxid de sulf cu 100% fata de motorina clasica
3. Reduce emisiile de particule emise in atmosfera cu 75%, fara fum.
4. Nu este produs petrolier dar poate fi amestecat in orce proportie cu motorina.
5. Esta mai putin inflamabil- avataje la stocare si transport (punct de aprindere biodiesel= 150C fatza de 70 c motorina Diesel)
6. Se obtine din resurse regenarabile - din uleiuri vegetale.
7. Mirosul emanatiilor de la biodiesel este mai mai placut decat cel de la dieselul bazat pe petros. (miros de pop corn sau gogosi daca este produs din ulei vegetal)
8. Biodiesulul are un miros mai placut decat dieselul obisnuit si astfel este o experienta placuta sa va realimentati masina.
9. Biodieselul este mai ushor de folosit si nu este necesara folosirea de catre mecanici de intretinere a normelor de protectie a pielii.
10. Biodieselul este biodegradabil si se degradeaza de 4 ori mai repede decat dieselul obisnuit. In cazul unei deversari biodieselul este degradabil in max. 28 zile.
11. Datorita efectului de lubrifiere superior dieselului, motoarele functioneaza mai bine si rezista mai mult, iar cu aditivi potriviti se pot mari performatele motorului.
12. Biodieselul prin folosire reduce zgomotul de functionare al motorului fata de dieselul obisnuit.
13 Biodieselul poate fi depozitat in orce rezervor si nu implica schimbari in infrastructura de depozitate existenta.
14. Nu sunt necesare modificari ale autovehiculelor pentru a folosi drept combustibil biodieselul.
15. Performantele energetice ale masini sunt comparabile cu ale motorinei clasice.
16. Permite tarilor bazate pe agricultura sau cu potential agricol mare sa fie mai putin dependente de petrol.
17. Produce mult mai putine noxe toxice decat motorina obisnuita.
18. Nu necesita schimbari in sistemul de distributie (pompe, bazine, locatii etc.)
19. Nu afecteaza in mod substantial consumul de combustibil sau turatia motorului.
20. Reduce semnificativ fumul rezultat la pornirea autovehiculului
21. Este de aproximativ 10 ori mai putin toxic decat sarea de bucatarie.
22. Nu contine sulf, permitand folosirea de catalizatori.
23. Permit ca producatorul rural sa fie mai independent de dieselul obtinut din petrol.
24. Practic orce autovehicul poate folosi fara nici o modificare biodieselul.
asta ar fi cel mai bun exemplu pentru romani http://youtube.com/watch?v=iMkTo9HY2...elated&search=
-
Eu prefer turbocompresorul.
Poate imi spune si mie cineva de ce se incapatineaza inginerii mecanici sa foloseasca compresor centrifugal? cind s-a dovedit (in aviatie) ca cel axial este mult mai eficient si cu inertie mai mica, reducind si mai mult intarzierea (lag-ul).
Si de ce trebuie sa aleg intre aspirat si turbo? nu pot sa am un motor aspirat normal cu putere mare si sa-i pun un turbo facidu-l astfel nesimtit de puternic(cu 40% mai puternic decit acelasi motor fara turbo)?
-
Citat:
Mesaj iniţiat de
maverick22
Eu prefer turbocompresorul.
Poate imi spune si mie cineva de ce se incapatineaza inginerii mecanici sa foloseasca compresor centrifugal? cind s-a dovedit (in aviatie) ca cel axial este mult mai eficient si cu inertie mai mica, reducind si mai mult intarzierea (lag-ul).
Si de ce trebuie sa aleg intre aspirat si turbo? nu pot sa am un motor aspirat normal cu putere mare si sa-i pun un turbo facidu-l astfel nesimtit de puternic(cu 40% mai puternic decit acelasi motor fara turbo)?
Inginerii mecanici nu se incapatineaza, ei doar cunosc f bine legile fizicii si mecanicii:)
Sa nu ne mai complicam in explicatii cu legi si altele , o explicatie simpla este:
Compresoarele centrifugale sint compresoare volumice- realizeaza presiuni inalte la debite de gaze relativ mici(500cm3/min)
Compresoarele axiale sint compresoare dinamice- presiuni mici si debite mari (depasesc 10.000m3/min).:p
Si in aviatie sint mai multe motoare - cel cu piston si elice, cele cu reactie (ptr viteze ce depasesc viteza sunetului):p
Cel mai cunoscut cu reactie e turboreactorul cu compresor axial.La cele cu piston si elice nu prea mai e axial:)(la viteze mici nu mai e eficient, nu?)
Restul il deduci:) :)
Mai pune si costurile f ridicate si ....:p
-
-
Citat:
Mesaj iniţiat de
maverick22
mersi ptr info
Pleasure was mine~!:) :)
-
si eu prefer tot turbocompresoru'
-
eu chiar oscilez intre 1.9tdi / 1.8i / 1.8t / 2.0i
Sa va zic si de ce : in primul rand, conteaza ceva si consumul, de-asta am trecut 1.9 tdi pe lista - pe motor din asta am facut scoala de soferi - laggy, mai lenes, dar bun, cuplu mare se face simtit la turatie mica, util pt oras, daca o sa ai multe plimbari...
Benzina - asta am acum, si nu stiu cum sa zic dar... e mai fun. Chit ca merg mai putin, se merita parca mai bine benzina... e mai distractiva. Cat despre turbo, cu un mapping bun al ecu, se poate obtine consum mult mai mic la mers normal, datorita cuplului mai mare, si la turatii joase.
Pana una alta, astept sa scoata taxa pt prima inmatriculare, suntem inconjurati de incompetenti, neghiobi si lacomi, dupa facultate v`am pa, vreau cetatenie in alta tara.
PS
Cred ca o sa fie un 1.8T care va suferi modificari... ca e pacat :P
In caz pt 1.9 tdi, n-o sa bag niciun ban in el... nu merita... daca iau tdi, o sa iau doar sa strang bani pt diferenta pt un benzinar mai tarziu, cand imi permit mai multa benzina (ca ma plimb si destul de mult..)
le : prea tare filmuletu` cu biodiesel hahaha
-
Dieselul e pt mers muuuult... deci nu prea e pt oras.
Oricum iti spun sa stai linistit... nimeni nu economiseste bani cu dieselurile cand iese la plimbare. Cu siguranta o sa te plimbi de aceiasi bani dar o sa mergi mai mult :P.
-
cu 1.9 tdi faci constanta dus-intors si mai ramane ceva pe fundul rezervorului. cu un benzinar turbo de aceeasi cilindree nici nu ajungi la constanta.