e ok toto si apreciez ce ai spus, nu ma deranjeaza opinia ta si nu am luat-o ca pe ceva personal. cand am zis de clio ca nu o consider masina in postul anterior nu m-am referit la tine personal sau la masina ta, cel care a postat dupa tine avea tot clio si mi s-a parut cam prea intaratat impotriva sh-urilor fara o baza reala.
eu am invatat sa conduc pe logan si dupa aceea am condus cateva luni un clio hatch de 1.2 benzina in oras, nu era al meu, am facut pe soferul pentru cineva caruia nu ii placea sa conduca deci stiu ce vorbesc , stiu ce inseamna renault clio si dacia logan.
Abia dupa ce am inceput sa imi cumpar masini premium sh .( am avut mercedes, vw, alfa romeo) mi-am dat seama ce diferente enorme sunt intre aceste clase de masini si chestii gen logan clio corsa kia si alte marci ieftine foarte populare si vandute drept "masini noi in care te besi tu primul" . E si asta o satisfactie dar pentru mine conteaza alte chestii la o masina.
Ideea e ca nu iti zic de pe google ci din experienta personala, trebuie sa ai pe mana si sa conduci o masina de 200 + de cai ca sa intelegi ce mizerie ai avut inainte(in care te-ai basit tu primul eventual
).
Si nu sunt deloc ironic, iti comunic ce am simtit eu personal pe pielea mea. Desigur trebuie sa ti le si permiti cat ar fi ele de sh.
uite ce zic si altii poate mai avizati, sper sa aveti rabdare sa cititi:
Astăzi stabilim în primul rând de ce merită să cumpărăm maşini la mâna a doua din Germania.
În primul rând trebuie să te felicit cu aplauze că ai ales să cumperi maşină la mâna a doua din Deutschland. Cel mai probabil că, după ce ţi-ai bătut capul cu oferta de automobile noi ce se vând pe la noi ai ajuns la concluzia normală că, sincer, nu te califici la banii tăi pentru maşina visurilor şi vei fi nevoit să te mulţumeşti cu Logan, Polo, Megane sau mai grav Aveo. Îţi doreşti să conduci o maşină bună la bani puţini, că tu eşti plătit în lei nu ca nemţii în euro. Aşa că o să îi lăsăm pe ei (eu am făcut-o deja de trei ori cu mândrie) să plătească zeci de mii de euro pe maşinile noi, să le plimbe câteva zeci de mii de kilometri pe autobahn şi după doi, trei ani să ni le vândă în stare excelentă la sub jumătate de preţ. Eu am obţinut o reducere de 70% din preţul de nou pentru un BMW de doi ani şi jumătate, adică am l-am cumpărat cu 11.400 EURO. Nu e glumă. De banii ăştia îmi luam Polo, Logan, Symbol, Aveo, Kalos, Accent, Albea. Neinteresante pentru mine.
Cum de sunt aşa de ieftine maşinile la ei? Şmecheria este că în vest maşinile se revând la preţuri de catalog. Cel mai utilizat este Schwacke. Însă dealerii de marcă utilizează şi normative interne la buy-back. La carte spune că după x-timp şi y-kilometri un automobil adună z-uzură aşa că proprietarul primeşte un preţ-w. De obicei w iese mic aşa că maşinile revin pe piaţă la un preţ accesibil. Datorită volumelor mari re-vândute astfel clienţilor particulari, buy-back-ul reglează efectiv piaţa, aşa că particularii vor fi nevoiţi să revândă şi ei la preţuri mult mai mici decât sperau. Imaginaţi-vă, spre exemplu, ce se întâmplă când Deutsche Telekom înnoieşte flota de maşini de intervenţie aşa cum a făcut în ultimul an. Pe piaţă intră dintr-o dată mii de Opel Astra G Kombi 1.7 DTI albe. Telekom a luat pe fiecare aproximativ 4.000 - 4.500 EURO reducere la Opel Astra H Kombi (modelul nou). Opel le revinde apoi printr-o reţea de dealeri proprii sau independenţi pe la 5.000 - 5.500 EURO în funcţie de starea lor şi uite aşa ajung să se umple străzile de pe la noi de Opel-uri break albe. La fel se întâmplă cu cu Ford Focus sau Mondeo, VW Golf etc. Partea bună e că există şi flote de Volvo, Mercedes sau BMW car revin pe piaţă. Companiile mari, care se respectă, le reînnoiesc la 3 ani sau un rulaj de peste 100.000 km. Se poate întâmpla ca astfel să prinzi şi o maşină chiar şi cu 30.000 km, dar extrem de rar. Cel mai probabil vei găsi una accesibilă de la 120.000 km în sus. Şi aici ar trebui să te orientezi în special dacă îţi doreşti un diesel. După 100.000km maşinile sunt mult mai ieftine din cauza rulajului, evident. Avantajul tău este că vei obţine o maşină accesibilă, cu revizii la zi (companiile străine şi particularii respectă garanţia cu sfinţenie ca să nu o piardă bineînţeles) şi revizia majoră de la 100.000 km făcută. Asta înseamnă că în afară de ulei şi filtre nu mai schimbi mare lucru până pe la 200.000 km, iar maşina va merge făr probleme încă cel puţin 200.000 km. Dezavantajul estă că interiorul va arăta câte ceva despre munca prestată de maşină în cei 3-4 ani. Aici trebuie să te orientezi singur.
De ce din Germania? Simplu. Sunt cei mai serioşi proprietari de automobile. Majoritatea respectă, întreţin şi exploatează corect maşina. Şofer de bun simţ + revizii la zi + carburant de calitate + drumuri nemţeşti = un automobil care duce fără probleme chiar peste 1.000.000 km.
sursa :
http://www.buhnici.ro/2008/01/07/cum...mania-partea1/
peter te-ai gandit de ce romania e singura tara din EU care a impus taxe enorme de prima inmatriculare pentru masini sh ? iti spun eu de ce : pentru ca nu s-ar mai fi vandut nici 30 % din masinile frantuzesti (citroen, renault, logan) la care sunt direct interesati oameni gen tariceanu care e reprezentant citroen.
si nu pentru ca s-ar fi umplut tara de epave din germania. asta e o scuza pentru bizonul mioritic.
Raspunde cu citat
Mesaj iniţiat de Toto - BOD
