Intrebari din domeniul auto

tractiunea spate pune mult mai bine caii jos decat tractiunea fata...dar daca ai prea multi cai pe tractiune spate si experienta canci e nasol.....rwd e foarte fun...dar sa ai cu ce si sa stii!!!....cel mai important!

alea cu tractiune spate sunt mult mai misto si mai usor de condus la limita. daca vezi ca nu te incadrezi intr-un viraj dai gaz si dai din coada ca e supraviratoare. cu una cu tractiune fata ajungi in cel mai bun caz in sant.

asta pe vreme buna, ca daca aluneca si n-ai cauciucuri potrivite vremii se impute treaba.

cu rwd poti s-o scoti basma curata din situatii mult mai penale decat ar supravietui vreodata un fwd. la orice ora. asfalt curat sa fie.

Mesaj iniţiat de Al3xius

A inceput sa scartaie ?

Nu cred ca scartaie niciodata cureaua de transmisie, fiind dintata. Aia cu scartaiturile e cea de la alternator.

Nu incape nici o indoiala spatele pune mult mai bine puterea la asfalt. Este de altfel cea mai nobila configuratie in care fiecare punte face treaba ei, una e responsabila cu directia si alta cu propulsia.

Expertii spun ca un caracter supravirator este mai greu de controlat decat unul subvirator. Oamenii de la Michellin chiar recomandau montarea anvelopelor de iarna (daca sunt doar 2) pe puntea spate. Cum zicea si alex fwd se conduce diferit la limita de un rwd. Daca la fwd cel mai intalnit fenomen este subvirarea, ce o corectezi reducand gazul, masina se lasa de bot datorita transferului de masa, rotile avand o forta mai mare de apasare pana la urma recapata aderenta si trag toata masina dupa. La rwd cea mai mare greseala este sa te panichezi si sa inchizi acceleratia. Atunci spatele se usureaza si a cam zburat. La rwd, poate contrar asteptarilor, pt a iesi dintr-un drift trebuie sa continui sa accelerezi pt ca spatele avand propulsia va urma traiectoria imprimata de bot. Diferenta mare aici este la fwd masina trebuie pusa pe traiectorie de aceleasi roti care si propulseaza si "carmesc".

Am vazut o emisiune 5th Gear in care au testat cele 3 tipuri de tractiune fwd, rwd si awd respectiv o Alfa, 3er si un Audi Quattro. Parca ce la mai bine Bmw-ul s-a comportat. http://youtube.com/watch?v=UPdUrWa_F0A

senchiu pentru lamurire

nu e intrebare, e sfat.

vedeti ce e afara, nu parcati aproape de blocuri cu acoperisuri construite ad hoc, nu parcati sub pomi mai batrani, nu sub fire curent. sa nu va vedem prin ziare pe urma.

off topic: daca puneau bani si desteptii de la 3, si de la 2, si de la 1 poate iesea mai bine

opinia mea de cetatean care sta la 1....

langa blocul meu a cazut si un acoperis, doamne-ajuta ca nu era nici o masina prin preajma, si un copac vechi..care pare-mi-se ca a strivit un citroen bx19 or smth (din acela cu suspensie hidraulica) si o dacie gri.. si oricum, sunt destule acoperisuri care stau sa cada. prin valea rosie decat sunt cel putin 10 acoperisuri construite "powered by Ciorogarla" (� Alexius)
si inca o chestie. de sambata se anunta viscol, zapezi violente si dumnezeu mai stie ce. sa aveti lanturile la indemana, ca niciodata nu se stie ce va urma..

caucioace de iarna de buna calitate.. cu lanturi in 2 km de drum fara zapada afanata faci praf tot ce inseamna pivoti intr-o masina.
vredestein snowtrac de exemplu am vazut parca la selgros la scoruri foarte bune. si cauciucurile nu sunt rele deloc.

chiar.. vinde cineva saculeti cu nisip? daca ma duc la munte in weekend parca mi-ar prinde bine sa bag asa ceva pe acolo printr-un colt, ca sa fie.

compresoarele nu ating turatii asa mari ca turbosuflantele ndeva pe la 50.000rpm fata de pana la 300.000 rpm pentru turbine) si din cauza asta se folosesc mai mult pe motoare mari,nu motoare de turatie (vezi muscle cars si mai nou mercedes) ,deci randament mai scazut..si cum zice si motor,fiind in legatura directa tot timpul cu motorul,consuma lucru mecanic
+ ca fata de o turbosuflanta e aproape imposibil sa il montezi pe o masina care nu are din start..


singurul avantaj al turbocompresorului in fata turbosuflantei este faptul ca practic nu are lag.

Mesaj iniţiat de Faithless

+ ca fata de o turbosuflanta e aproape imposibil sa il montezi pe o masina care nu are din start..

ce face? si doar ce zisesi de muscle cars. sunt kituri standard de compresor pt cam orice motor de masina americana de pe piata actuala.

ma refeream la dacii,oltcituri pe care turbosuflanta e mai usor de montat

Daca se resofteaza softul la un passat diesel c-am cati ia si se consumul se mareste sau se micsoareaza

la un condus normal consumul ar trebui sa scada putin prin resoftare
la turbo-dieseluri se poate castiga chiar pana la 20-25% din puterea initiala