Evolution Detailing

Multumim frumos, oricand aprecierile unui coleg de bransa sunt binevenite.

Nu am avut aparatul de forografiat atunci cand am corectat farurile acetui Civic, de aceea nu am facut prea multe poze. Dupa inceperea lucrarii, farurile auaratat asa :






50/50





Acestea sunt singurele 2 fotografii cu REZULTATELE FINALE








EVOLUTION DETAILING 2010

AGAIN HEADLIGHTS


Inspectia initiala.



Am gasit pe farul din dreapta Aceasta zgarietura



De aproape arata ASA




In timpul lucrarilor dupa APC non acid, degresant si Wetsanding ambele faruri au aratat asa :




Dupa 2 ore de lucru, iata REZULTATELE FINALE







Locul unde era zgarietura arata asa :




EVOLUTION DETAILING 2010

Oaspetele nostru in ultime le doua zile si cel mai probabil pentru inCa o zi este acest OPEL ASTRA COUPE -LINEA BLU-

O editie de Astra Bertone, asa cum o stie toata lumea, care adusa recent din Germania are nevoie de un Make-up, atat la interior cat si la exterior. Perfect Job pentru EVOLUTION DETAILING.


Cateva Poze cu starea initiala a masinii :




















Primele doua zile ale Detail-ului au avut ca scop corectarea vopselei si in genral al exteriorului masinii. Fara vreo ordine anume, iata cateva fotografii din timpul lucrarilor si evident cu REZULTATELE FINALE











BEADING










Mirror mirror on the door....



Va urma interiorul, fotografii, imediat ce va fi terminat.


EVOLUTION DETAILING 2010

FOTOGRAFII INTERIOR SI REZULTATE FINALE
OPEL ASTRA COUPE LINEA BLU

In portofoliul fiecarui detailer trebuie sa existe si masini mai speciale, spun mai speciale pentru ca fiecare masina e speciala in felul ei.

La EVOLUTION DETAILING zilele ce vor urma vor fi petrecute avand grija si incercand sa corectam ce anii au lasat ca urme pe acest

JAGUAR XJ8 SOVEREIGN.

Cateva fotografii, putine deocamdata datorita orei tarzii la care masina a ajuns la noi.

Can I get a deailing please ?
Sure can Sir, please enter !

Intrucat ora era destul de tarzie pentru a face orice altceva, nu am putut decat sa ii facem Domnului o baie, asa cum merita.


1. Jantele spalate cu un detergent special pentru acestea.
2. Limpezit.
3. Datorita volumului de mizerie aflat pe acestea am repetat operatia inca odata.
4. Jantele spalate cu un APC non acid.
5. limpezit.
6. Intreaga caroserie acoperita cu APC diluat in proportie de 1/4 si lasat 5 min sa actioneze.
7. Limpezit.
8. Spalat intreaga masina cu metoda celor doua galeti (2BM) cu un amestec de detergent cu PH neutru si APC.
9. Limpezit.
10. Uscat cu prosoape de microfibra.

Datorita faptului ca aceasta intreaga operatiune de spalare a durat mai bine de 3 ore, iar afara aproape se intunecase, aceasta este singura poza pe care am am putut sa o facem.







Zilele urmatoare vor urma alte fotografii si explicatii detaliate legate de fiecare etapa pe care masina o va parcurge.


Un mic filmulet. Solutia aplicata pe jante in dilutia corecta pentru a nu afecta stratul de lac de pe acestea, dupa ce a fost lasata sa actioneze, ar trebui sa lase urmatorul rezultat :

http://yfrog.com/g4mov05543z


EVOLUTION DETAILING 2010

Am continuat lucrul la SIR XJ si am inceput prin corectarea vopselei. S-a ales o suprafata de test (in cazul de fata o parte din capota portbagajului). Am facut aceasta alegere pentru ca aceasta parte a masinii a fost revopsita si astfel aveam doua avantaje. 1. In cazul in care combinatia Pad + Pasta era prea abraziva nu stricam o vopsea originala Jaguar si 2. atat atratul de lac cat si cel de vopsea sunt mai groase aici, datorita revopsirii.

Prima etapa, dupa inca o spalare totala cu metoda celor doua galeti a fost evident decontaminarea vopselei cu Argila (CLAY).

Dupa curatarea a jumatate din capota portbagajului nivelul de contaminare al acesteia se prezenta in limitele bunului simt.

Dupa spalare.




Clay-ul, dupa jumatate din capota portbagajului





Dupa decontaminarea intregului element de caroserie, acesta a fost limpezit si uscat cu un prosop de micrifibra si un Quick Detailer pentru ca afara era o atmosfera incarcata si umiditate mare iar acesti factori impiedicau intr-o oarecare masura uscarea naturala.

Buun, Back inside. Dupa ce s-a gasit combinatia corecta, Pad + Pasta capota a fost impartita in doua zone in ideea de a obtine o imagine mai clara asupra nivelului de corectie obtinut.



Dupa prima trecere, cu combinatia aleasa, rezultatele aratau cam asa :



OK, am continuat cu aceasta combinatie pe intreaga jumatate de capota a portbagajului, iar dupa 4 treceri aceasta a inceput sa semene cu stralucirea pe care o avea odata.... adica asa :








Aceasta prima etapa a adus o corectie de 90% a suprafetei de vopsea, pentru restul de 10% am ales o combinatie de Pad + Pasta mai putin abraziva pentru a nu mai inlatura din stratul de lac si pentru a obtine un produs finit asemanator unei oglinzi.

Dupa 2 treceri cu combinatia de Finish, rezultatele aratau asa :




De dragul comparatiei si pentru ca ma "luase apa" oarecum am sigilat jumatatea de capota terminata cu un Sealant si am aplicat un strat de ceara naturala de Carnauba, suprafata tratata aratand asa :



In perioada de aproximativ 15 minute cat ceara a ajuns la maturitate, am curatat pad-urile pentru cealalta jumatate a capotei portbagajului, dupa ce excesul de ceara a fost inlaturat, suprafata vopselei arata asa. Aceasta fiind un rezultat final.




Cateva fotografii 50/50.





Artistic & Final Shots












4 ore de lucru si un rezultat perfect exact modul in care trebuie tratata o maisna de genul acesta si nu numai.

Restul procesului de restaurare al intregii suprafete de vopsea va primi acelasi tratament ca si suprafata de Test.

In posturile urmatoare voi argumenta cu fotografii si de la restul elelementelor (plafon, usi, capota fata aripi si bari de protectie).

Dat fiind faptul ca e o masina clasica o mare atentie va fi acordata suprafetelor cromate, care, desi intr-o stare buna vor trebui sa arate ca noi pentru a nu fi in discordanta cu vopseaua.


VA URMA



EVOLUTION DETAILING 2010.

Respectand acelasi tipar, in seara asta au continuat lucrarile la masina. Cateva fotografii :

Desi nu ni se ceruse acest lucru si mai mult din dorinta de a ne demonstra ca putem am atenuat mult o zgarietura adanca de de portbagaj.
1. Wetsanding.
2. Polish
3. More polish.
4. Sealant.
5. Ceara.

Dupa Wetsanding :



Dupa ceruire :






PLAFONUL

Clay-ul dupa jumatate de plafon, destul de curat avand in vedere dimensiunile impresionante ale acestuia.




Dupa ce a urmat acelasi tratament ca si suprafata de test, plafonul arata asa :












Reflexie pe plafon....






EVOLUTION DETAILING 2010.

JAG DONE

Asa cum spune si titlul postului, lucrarile la Jaguar s-au incheiat. Iata cateva fotografii cu rezultatele finale

MOTOR








EXTERIOR











INTERIOR










JAGUAR XJ 8 Sovereign








EVOLUTION DETAILING 2010.

" Fara pasiune nu se poate realiza nimic si mai ales descoperirea adevarului"
Iar adevarul este ca, aceasta masina a reinviat ! Foarte tare rezultatul final !

Mesaj iniţiat de Evo-Detailing

Respectand acelasi tipar, in seara asta au continuat lucrarile la masina. Cateva fotografii :

Desi nu ni se ceruse acest lucru si mai mult din dorinta de a ne demonstra ca putem am atenuat mult o zgarietura adanca de de portbagaj.
1. Wetsanding.
2. Polish
3. More polish.
4. Sealant.
5. Ceara.

Dupa Wetsanding :

am si eu o intrebare:sealant-ul ala vine ia locul lacului inlaturat prin polish?

E timpul sa lamirim un pic lucrurile. Multi dintre cluentii nostri ne intreaba, "dar, polish-ul nu ia din lac ?". Ei bine, raspunsul este Da, o parte din lacul de pe autoturismul Dvs va fi inlaturat prin polisare. Dar nu e un lucru de speriat si e un proces perfect normal si firesc, de ce spun asta. Un strat de vopsea aplicat de producator, are de obicei intre 120 si 140 de microni grosime a stratului de lac, o vopsea aplicata la o vopsitorie are mult mai mult, ajungandu-se pana la 200 de microni. Dat fiind faptul ca o pasta de polish poate indeparta maximum 5..8 microni, inchipuiti-va la cate operatii de polishare poate fi "supusa" vopseaua masinii dvs fara a aparea vreo problema.

Ca sa va raspund la intrebare. Nu, Sealant-ul nu adera la vopsea (sau lac in functie de situatie) la fel cum o face lacul propriuzis si evident nu il poate inlocui pe acesta. Creeaza pelicula protectoare (la radiatii UV, la agenti mecanici, la mizerie etc) si este un suport mult mai bun pentru a aplica ceara. De aceea 2 masini tratate absolut la fel, una cu si cealalta fara Sealant vor avea un aspect "comercial" identic, singura diferenta fiind durata acestui look in timp, acesta pastrandu-se mult mai mult timp in cazul folosirii unui sealant corect ales.

Mesaj iniţiat de dadu

" Fara pasiune nu se poate realiza nimic si mai ales descoperirea adevarului"
Iar adevarul este ca, aceasta masina a reinviat ! Foarte tare rezultatul final !

Multumim frumos !

Adresa noasta de mail este evolution_detailing@yahoo.com.

"OCHI DE PISICA"

Vorba umbla repede in reta, spune o vorba. Pare-se ca asa este. La noi, zilele trecute, auzind de sora ei mai batrana si de bunele tratamente pe care le-a primit a mai venit o "pisica", tot un Jaguar.

De data asta a fost vorba numai de restaurarea farurilor.

Starea initiala












In timpul lucrarilor

Zona izolata
Dupa APC non acid
Wetsanding.

Dupa 3 treceri, iata cateva fotografii cu REZULTATELE FINALE

Perfectiune pura.

Desi de principiu nu sunt impresionat de masinile colantate, acest VW Passat mi-a luat mintile. SI ... DA ESTE AUTOCOLANT.







EVOLUTION DETAILING 2010.

= Blind Focus =

Timpul isi spune cuvantul. La fel a facut-o si cu farurile acestui FORD FOCUS C-MAX.

Starea initiala

In timpul Lucrarilor

50/50

Rezultate finale

EVOLUTION DETAILING 2010.

totusi niste preturi ...?

Pentru orice preturi va stam la dispozitie la numerele de telefon din semnatura, sau cele din primul post. Nu putem arbora niste preturi pana cand nu vedem despre ce e vorba, anume fara a vedea care e volumul de lucru si care e complexitatea lucrarii pe care o vom efectua. De aceea, va asteptam la garaj in orele de program indicate in primul post.

Va multumim.