Turbo sau aspirat?

Ce va doriti...turbina suieratoare....zgomot de pop-off..... un demaraj care sa va ia pe nepregatite , sa va impinga in scaun si sa va ia suflul? Sau un motor puternic dar previzibil, care sa nu surprinda cu nimic?

Exclus TDI

http://www.rsportscars.com/eng/cars/impreza_wrx_sti.asp <<< Demon TURBO .. o legenda fara moarte

http://www.rsportscars.com/eng/cars/honda_s2000.asp <<< O legenda in egala masura..cea mai mare putere litrica obtinuta vreodata dintr-un motor aspirat...

Eu mi-as dori un aspirator

aleg turbo ca se modifica mai usor ca un aspirat si are cuplu mai mare decat un aspirat cu aceeiasi cp

Originally Posted by Cirozel

Exclus TDI

Corect!

Fiecare e frumos in felul lui dar totusi as alege un motor aspirat (de provenienta Bavareza ).

Originally Posted by baietzash

Si un fier de calcat,in gura preferabil, sa itzi scoata dintzii aia de vampir

Poate fiecare secunda a vietii tale care, pana acum, era o aventura se va transforma intr-un cosmar Die mother fucker!


PS & ontopic: TURBO, clar!

Originally Posted by anger

ai vazut tu ceva ceva pe la tv, dar nu stii tot subiectul.

turbo lag era o problema la turbosuflante (i.e. alea actionate de gazele de pe evacuare), oricum, in mare s-a rezolvat problema in zilele noastre.

turbocompresoarele(alea legate pe vibrochen) n-au din start problema asta.

e frumos ce afli din nfs.. dar pacat ca bati campii (nu neaparat tu, cei de pe aici in general) cu ce zici de acolo.

Domnule anger...nu inteleg de unde vine ostilitatea asta. Poate nu ne-am nascut toti invatati asa ca dumneavoastra ( defapt poti sa-ti zic si "tu bai copile" ca nu stiu ce varsta ai deoarece la profil nu scrie ).Turbo lag exista si in zilele noastre nu prea a disparut problema .. s-a incercat rezolvarea ei prin geometrie variabila.....biturbo, etc din cate stiam eu dar nu prea le iese ( din cate stiam eu EVO VIII are un turbo lag de te doare capu' ).

Originally Posted by anger

ostil? scuze, n-am vrut sa sune asa.

exista destule solutii prietene, stai linistit. e vorba de turbine cu pale ceramice, turbine in 2 trepte, etc.
pana si degete si calcai, pana la un anume punct face treaba..

chiar faptul ca are un bleed port iti arata ca nu prea ai de unde sa ai turbo lag cum crezi tu. acolo e vorba de o turbina mica, cu inertie mica, e usor de invartit. la turatii mari cand risti sa-ti iasa palele prin capota se deschide supapa si in loc sa-ti treaca gazele prin turbina ies pe langa si face psshht.

mai nou nici pssht nu mai face, vezi valva egr (aia cu probleme pe pejo-uri) tehnologie cummins, copiata cum au putut fiecare mai bine.

ce zici de geometrie variabila se aplica la intrare, pur si simplu ii da o gaura mai mica prin care sa suga aer, nu e nici o modificare facuta la corpul rotorului.

bine, conceptul si asa e dus la maxim.. e ceasornicarie inauntru.. sa faci ceva care sa se roteasca la 30-50k rpm fara sa crape in timp record... heh


continuarea in episodul urmator

Tu stii ceva dar le cam incurci.

In legatura cu lagul turbinei. Cand intra in functiune turbina (la 3000rpm de ex) fluxul de gaze care curge pe esapament nu este foarte puternic si trebuie sa invinga inertia turbinei (s-o miste) de aceea in primele momente de activitate ale turbinei se simte o lipsa de putere. Pe masura ce motorul se tureaza, gazele ies pe esapament cu o viteza si presiune mai mare (energie cinetica) turbina se invarte mai repede si astfel creste presiunea furnizata de compresor. Cu cat turbina e mai mare lagul este mai mare...are inertie mai mare. Asta pt motoarele dotate cu turbo compresor (turbocharger).

Motoarele cu supercharger au compresorul invartit de motor nu de gazele esapamentului (energie "gratuita") dar sufla si la relanti aer cu presiune pe admisie. Problema este ca ele consuma putere (la Mercedes McLaren SLR sunt necesari 120cp numai pt a invarti compresorul) si nu oferta o presiune prea mare. Daca la turbocompresor se ajunge chiar si al 2-3 bari (foarte rar si foarte periculos, numai cu benzina de curse) un turbocharger nu sare de 1 bar.

Tu ce spui acolo de geometrie variabila te referi la distributie variabila. Asta o fac sistemele VANOS, VTEC etc care modifica modul in care se deschid supapele in functie de turatie. Astfel se modifica modul de admisie (la cele mai inteligente se modifica si evacuarea). Dar asta e altceava. Geometria variabila se refera la turbine. Tot in functie de turatie (si de alti factori) se modifica unghiul paletelor prin care sunt suflate gazele esapamentului. Astfel motorul este turbo non-stop, si la relanti numai ca paletele sunt apoape aplatizate deci opun o rezistenta foarte mica gazelor si dar nici nu se invart prea tare, presiunea de supra alimentare fiind mica.

Si apropo o turbina se invarte cu peste 100.000 rpm. Cele mai mici ating si 220.000 rpm

Originally Posted by Cirozel

Exclus TDI

iuv gat å prablåm uit tedei ?

Originally Posted by picolo

iuv gat å prablåm uit tedei ?

Da...TDI e pt masini agricole, semanatori si asa mai departe.Cat de nesimtit poti sa fii sa pui diesel pe masina si sa ii aplici badge-ul "cupra R" sau "GTC" ?
Diesel nu are ce cauta pe o masina care se vrea de lux. Adica avem bani sa dam pe un seria 5 da' ne zgarcim si luam motor pe motorina care este mai scump de intretinut, iar investitia se amortizeaza in 40-50.000 de KM parcursi....deci egal cu o .Eu mor..mor..imi vine sa iau la bataie proprietarul cand vad un bmw nou si de sub capota se aude " taccatacatcatcactatcta" Adica am bani sa ma dau smecher cu BMW da' ma zgarcesc la benzina...ca deh..plimb proastele mai mult daca e pe motorina..si oricum nu-si dau ele seama ca merge pe combustibil de combina daca in fata scrie BMW.Asta e mentalitatea romanului. All show NO GO .


CAT DE AIUREA E SA AI MOTOR DIESEL PE MASINA SI SA II SPUI SPORT? E blasfemie curata... boala TDi-urilor a intrat si in BMW si in Mercedes si in Audi, si in toate firmele cu renume care aveau un cuv de spus in lumea masinilor. Astept ziua cand o sa vad Ferrari TDI..... si la cum evolueaza lucrurile nu cred ca mai e mult.